SCI Библиотека

Научная статья подготовлена в рамках проводимого автором исследования о совершенствовании теоретических и правовых основ таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе в рамках реализации Стратегических направлений развития евразийской экономической интеграции до 2025 г. (далее - соответственно - Стратегические направления, ЕАЭС, Союз). В статье исследуются акты Союза, сопряжённые с развитием национального механизма «единого окна» в государствах - членах Союза, а также рассматриваются методологические подходы по организации демонстрации пилотных проектов на основе эталонной модели национального механизма «единого окна» в системе регулирования ВЭД, утверждённой решением Евразийского межправительственного совета в 2019 г.

Рынок транспортно-посреднических услуг в настоящее время достаточно многообразен. В связи с этим вопрос выбора транспортного посредника для потребителей не представляет особой сложности, так как предложение на рынке транспортной логистики значительно превышает спрос. Любой грузовладелец может сделать выбор между посредниками, оказывающими транспортные и логистические услуги. Однако постоянный поиск новых посредников не всегда удобен, да и издержки, связанные с этим поиском и переключением грузовладельцев на новых посредников, будут значительны. Кроме того, их надежность и добросовестность также может вызывать сомнение. В свою очередь посреднические компании должны превосходить своих конкурентов по качеству, скорости, стоимости и номенклатуре предоставляемых услуг, а также в короткий срок адаптироваться к изменяющимся условиям рынка для успешной работы.

В статье рассмотрены перспективы развития качества предоставления услуг транспортных посредников – транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК), предложена методика и произведена оценка качества транспортно-экспедиционного обслуживания, предоставляемого рядом транспортно-экспедиционных компаний г. Волгограда.

Статья посвящена обсуждению проблем построения эффективной транспортной системы городской агломерации в виду того, что на данный момент не существует общепринятых и универсальных методов построения и развития агломераций, а транспортная систем выступает как некоторый каркас, вокруг которого формируется инфраструктура города. Рассуждение отталкивается от положения высказанного в начале 20 века архитектором Ле Корбюзье, сказавшим, что ни один город не сможет расти быстрее чем растет его транспортная система. В статье делается предположение что правильно построенная и эффективно функционирующая транспортная система, послужит хорошим фундаментом для сбалансированного развития агломерации. В статье представлена критика некоторых спорных плановых положений по формированию Ростовской агломерации. Рассмотрены ключевые принципы формирования транспортной системы агломерации и представлены рекомендации по практической реализации. Проведены рассуждения о проблемах развития транспортной инфраструктуры и программно-аппаратного обеспечения пассажирских перевозок в рамках всей агломерации.

В статье акцентируется внимание на необходимости первоочередного развития общественного транспорта, как обеспечивающего большую эффективность всей транспортной системы агломерации. Рассуждения строятся на некоторых статистических и фактических данных Ростовской агломерации.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью решения ряда теоретических и практических задач, связанных с реализацией полномочий муниципальных образований и их межмуниципальным сотрудничеством в городской агломерации в контексте реализации региональной политики и реформы местного самоуправления в Российской Федерации.

Межмуниципальное сотрудничество рассматривается, как направление деятельности органов местного самоуправления, связанное с реализацией их полномочий, и предназначенное для достижения социального и экономического развития муниципалитетов посредством межтерриториальной интеграции и кооперации.

Преимуществом межмуниципального сотрудничества состоит в том, что даже небольшие муниципальные образования посредством кооперации могут предложить населению и реализовать такие социально-экономические и инфраструктурные проекты, которые ранее были им не под силу по финансовым причинам.

В статье исследуются особенности развития муниципальных образований Центральной группы районов Красноярского края, а также высказываются предложения по стратегии развития муниципальных образований, входящих в данную группу районов.

Исследование основных направлений, при помощи которых может быть проведено совершенствование механизмов управления таким явлением, как устойчивой развитие, является достаточно серьезной проблемой для науки, а также управленческой практики. Для этого должен быть сформирован целый комплекс механизмов, при помощи которого может осуществляться данное управление, в полной мере соответствующее высокой сложности сложившейся к настоящему времени для региональной социально-экономической системы.

Существующие в настоящее время комплексные механизмы, при помощи которых осуществляется управление устойчивым развитием, пока не в полной мере соответствуют требованиям, возникающим в связи с глобализацией, в части возможности применения ее основных возможностей, и преимущества, за счет чего снижается уровень инновационной деятельности всех механизмов, составляющих хозяйственно-экономический комплекс.

В современных условиях можно видеть ряд противоречий, которые возникают между потребностью в проведении мероприятий, направленных на совершенствование механизма управления устойчивым развитием, которое возможно в Республике Абхазия, а также недостаточным уровнем разработанности всех основных методов, при помощи которых могут быть выполнены основные комплексы работ, направленные на осуществление модернизации данных механизмов.

В статье проведено обобщение основных терминов и понятий, при помощи которых можно определить сущность и принципы устойчивого развития.

В данной статье рассматривается состояние процессов цифровой трансформации и развитие предпринимательства в Донецкой и Луганской Народных Республиках. Определяется значение и влияние государственных институтов на решении основных задач развития процессов цифровизации и республиканского предпринимательств. Разработана авторская когнитивная модель развития предпринимательства в ходе проведения цифровизации экономики Республик. Проведен анализ современных особенностей предпринимательской деятельности и выявлены проблемы макроуровня. В итоге определены направления для создания рационально функционирующего механизма предпринимательства в Донецкой и Луганской Народных Республиках.

В статье разработан организационно-технологический проект по повышению качества и эффективности среднего ремонта пути. Проведен факторный анализ возможности повышения эффективности производства среднего ремонта пути на основе методики построения диаграммы причинно-следственной связи Исикавы. Диаграмма построена в программе XMind и содержит четыре основных фактора: персонал, технологический процесс, механизация процессов, материалы. Разработаны мероприятия, направленные на улучшение факторов, влияющих на качество и эффективность среднего ремонта пути. Даны оценки сложности выполнения намеченных мероприятий, период их реализации и должностные лица, ответственные за выполнение мероприятия. Выполнен расчет экономической эффективности проекта на бригаду из 6 монтеров пути. В результате реализации разработанного проекта были получены значительные эффекты. Дополнительный после реализации проекта вывезенный объем груза (угля) составил 212 тыс. т. Разработаны этапы реализации проекта, которые включают график выполнения мероприятий по месяцам и кварталам и ответственных за намеченные мероприятия.

В статье рассматриваются положения, связанные с планированием человеческих ресурсов и определенными аспектами такого планирования. В планировании потребности организации в человеческих ресурсах лежит диалектический подход, позволяющий рассматривать вопросы управления персоналом в их постоянной взаимосвязи, в движении, в развитии. В центре изучения и исследования находится человек - работник, осуществляющий ту или иную конкретную производственную деятельность. Но, отдельный человек – работник, являясь членом организации, всегда взаимосвязан с другими работниками организации и, поэтому, весь процесс управления человеческими ресурсами должен рассматриваться комплексно, должен учитывать поведенческие аспекты каждого работника как части общей системы управления [1]. Организация, осуществляя свою деятельность в той или иной сфере, при планировании ее потребности в человеческих ресурсах, учитывает определенные факторы, воздействующие и влияющие на потребности в человеческих ресурсах для организации.

Статья посвящена изучению особенностей формирования культуры предпринимательства предприятий сферы туризма, что обусловлено ее исключительной ролью в обеспечении конкурентоспособности и устойчивости развития туристического предприятия. На основании проведенного анализа структурированы и классифицированы основные подходы к определению понятия культуры предпринимательства. Изучены разные модели бизнес-культур и идентифицированы их типы, которые подходят для сферы туризма. Каждая модель имеет свои минусы и плюсы, зная которые можно не придерживаться только одной модели, а наоборот, проанализировав все составляющие, принимать меры, которые будут необходимы именно для решения индивидуальной проблемы туристического предприятия. На туристическом рынке существует много разных предприятий, для управления которыми необходимо определить свой индивидуальный путь развития. С учетом этого, разработана модель культуры предпринимательства туристического предприятия, которая в отличие от существующих, учитывает четыре направления взаимодействия турпредприятия с клиентами, партнерами по бизнесу, государственными органами и персоналом по двум критериям: дифференциация/интеграция и стабильность/гибкость, а также представляет ценности предприятия в клиентской, партнерской, административной и корпоративной культурах.

Цель исследования  –   комплексный социологический анализ функционирования служб ранней помощи детям до 3-х лет в   Красноярском крае. В  задачи анализа входят: 1)   изучение структуры службы ранней помощи, как социальной организации, функций ее элементов, системных связей и  отношений между ними; 2)   исследование удовлетворенности представителей клиентских семей работой служб ранней помощи; 3)  исследование субъективных представлений сотрудников служб ранней помощи и  представителей клиентских семей о  содержании и  смыслах работы служб. Авторами использованы методы социологического опроса, глубинного интервью, включенного наблюдения. На основании ряда показателей сделан вывод о  преимущественно высокой эффективности работы служб ранней помощи. Раскрыта проблемная область функционирования служб ранней помощи, которая состоит в различии понимания целей и  результатов работы с детьми со стороны клиентских семей и  специалистов службы ранней помощи. Специалисты в  качестве основной цели видят освоение детьми функциональных навыков, способствующих социализации и   самостоятельности, а затем улучшение, приобретение учебных, когнитивных навыков. Родители, напротив, часто отдают приоритет учебным навыкам при постановке целей занятий. Данное различие способно снижать удовлетворенность родителей результатами ранней помощи и  эффективность занятий. Выявлена зависимость уровня включенности родителей в  работу с   детьми совместно со специалистами служб ранней помощи от стажа занятий и возраста ребенка: чем больше стаж и  чем старше ребенок, тем менее родители вовлечены в  работу с   детьми. Произведена социальная типология представителей клиентских семей по основаниям их включенности в работу с  детьми и  отношения к  результатам работы с  ребенком.