В статье рассматривается частный случай регулируемого перекрестка, при котором транспортным средствам, движущимся по крайней левой полосе приходиться просачиваться сквозь встречный поток для совершения маневра, что затрудняет движение прямо. В качестве параметра оценки эффективности выбрана средняя задержка. Транспортная задержка проанализирована и выявлены ее составляющие. На основе этих составляющих выбрана наиболее подходящая под характеристики транспортного потока аналитическая модель «Highway Capacity Manual 2000» и адаптирована под конфигурацию режима работы светофорного объекта.
В статье рассмотрено совершенствование организации автомобильных перевозок предприятия автовозами, предназначенными для перевозок легковых автомобилей. Проанализирована деятельность ООО «Вектура» и сделан вывод о нерациональности затрат на содержание собственного автопарка автовозов. На основании сделанного заключения предложены решения относительно оценки моделей тягачей на предмет их стоимостного содержания, уменьшения количества единиц собственного парка, оптимизации тарифов субподрядчиков с учетом меняющейся экономической ситуации.
Современная логистическая концепция нашла своё отражение в системе «управления цепочками поставок» товарно-материальных ресурсов в сфере массового и серийного промышленного производства, ориентированного на рынки потребителей. Однако процессы управления различными ресурсными потоками по этапам инвестиционно-строительных и особенно девелоперских проектов «с открытой датой завершения» по созданию и улучшению для конкретного заказчика уникальных объектов недвижимости данной концепцией не охватывались. В этой связи актуальность исследований обуславливалась необходимостью разработки особого методологического подхода к поэтапному управлению ресурсно-потоковыми процессами в сфере управления проектами. Его суть заключалась в обосновании, на основе научного метода «тематических исследований», поэтапных транспортно-логистических сред функционирования и экосред взаимодействия (в составе бизнес-экосистемы девелоперских проектов) стейкхолдеров - исполнителей по управлению и стейкхолдеров - носителей по транспортированию ресурсных потоков проектов в процессе реализации их многочисленных организационно-технологических этапов. Целью настоящего исследования являлось методологическое обоснование проектно-поэтапных сред функционирования и экосред структурно-функционального взаимодействия исполнителей процессов, операций и функций по управлению ресурсными потоками и носителей по их транспортированию из внешнего ресурсного окружения и по внутри проектным организационно-технологическим этапам, а также формирование на этой основе новой эко-логистической концепции «проектно-поэтапного транспортно-логистического управления «эстафетой» ресурсных потоков» «открытых» ДП. Рабочая гипотеза исследования состояла в предположении о возможности обоснования субъектно-объектных поэтапных проектно-логистических сред и экосред и в целом новой эко-логистической концепции поэтапного управления потоковыми процессами по полному организационно-технологическому жизненному циклу «открытых» девелоперских проектов для повышения уровня эффективности управления «проектно-поэтапной транспортно-логистической «эстафетой» ресурсных потоков» и поэтапным структурно-функциональным взаимодействием стейкхолдеров проектов. Исследование опиралось на известные элементы общенаучной методологии: моделирование и формализация; системный и структурно-функциональный подход; модель, структура и гипотеза, хаос, неопределённость и другие. Применение конкретно-научной методологии заключалось в использовании теоретических основ и специфических методов проведения тематических проектно-логистических исследований. В частности, поэтапного анализа процессов управления различными ресурсными потоками «открытых» девелоперских проектов; рассмотрения процессов поэтапного возникновения и завершения, движения, упорядочения и трансформаций проектно-потоковых процессов; матричной аналитики для формирования поэтапно-логистических сред функционирования и экосред взаимодействия стейкхолдеров - исполнителей и стейкхолдеров - носителей ресурсных потоков на пространстве реализации организационно-технологических этапов проектов и т. д. Основные результаты исследования состояли в следующем: методологически обоснована возможность экосредового подхода к поэтапному управлению «эстафетой» различных ресурсных потоков «открытых» девелоперских проектов; введены новые понятия стейкхолдеров - исполнителей и стейкхолдеров - носителей как поэтапно функционирующих и взаимодействующих инфраструктурных сред; сформированы квадратичные и кубическая матрица структурно-функционального логистического взаимодействия стейкхолдеров по различным и многочисленным этапам проектов; сформирована на этой основе эко-логистическая концепция проектно-поэтапного транспортно-логистического управления «эстафетой» ресурсных потоков. Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный методологический подход к обоснованию проектно-логистических экосред «открытых» девелоперских проектов будет востребован при разработке логистических станд
Рассмотрена терминология в области 4PL-аутсорсинга и перечень услуг системных логистических интеграторов (4PL-провайдеров). Приведены динамика мирового рынка 4PL-сервиса и лидеры мирового рынка 4PL-провайдеров на середину 2022 года. Рассмотрен пример реализации функционала 4PL-сервиса компанией Kuehne+Nagel. Показано, что большинство исследований в этой области управления цепями поставок сосредоточено на концептуализации понятия и дифференциации 4PL от 3PL-провайдеров. Проведен анализ возможности использования аутсорсинга 4PL-уровня в разрезе повышения маневренности/динамичности цепи поставок (Supply Chain Agility - SCA). Показано, что концепция SCA на стратегическом уровне означает использование знаний о рынке и современных цифровых SC-технологиях для оптимизации функционирования цепи поставок в нестабильных условиях внешней среды. Рассмотрено влияние аутсорсинга 4PL на результативность цепи поставок.
В статье рассматриваются вопросы современного образования в области транспорта и логистики в условиях цифровизации отрасли. Обосновывается значимость содержания информационных компонентов в различных образовательных программах подготовки кадров и их дополнительного профессионального образования. Автор акцентирует внимание на необходимости постоянной актуализации образовательных программ в области цифровых технологий транспорта. Это обусловлено рядом причин, среди которых наиболее значимыми, по мнению автора, являются сокращение жизненного цикла современных технологий и тенденции к обеспечению технологической независимости государства в сфере информационных технологий. Среди основных подходов к решению обозначенных проблем цифрового образования автор выделяет три: а) наличие практико-ориентированных дисциплин, обеспечивающих контакт студенческой аудитории с профессиональным сообществом и реальной проблематикой отрасли; б) актуализация компетенций с помощью программ дополнительного профессионального образования; в) реализация программ международного обмена студентов.
В логистике существует проблема поддержания оптимального уровня запасов в многоуровневых сетях поставок. Одной из частных задач в рамках данной проблемы является задача о ритмичных поставках. В данной статье рассмотрены содержательная постановка задачи о ритмичных поставках товаров на региональный склад, показано, что данная задача является задачей квадратичного программирования, и дана ее математическая постановка, а в практической части показан пример ее решения в среде MATLAB.
В статье рассматриваются проблемы, связанные с возможностью автоматизации терминально-складского комплекса (ТСК). Приводятся основные этапы для реализации проекта по автоматизации объекта исследования. На основании существующей технологии работы детально описываются технологические операции комплекса и приводится схема всех функциональных зон. С учётом применения уникальной маркировки грузовых единиц с помощью QR-кода рассматривается алгоритм сквозного прослеживания единиц с товаром - картонных упаковок с момента прибытия до момента отправления грузов. Детально исследуются процессы автоматизированной сортировки и пакетирования продукции. Сортировка продукции осуществляется с использованием инструментов для сканирования QR-кода с каждой упаковки, благодаря чему появляется возможность автоматического учёта выходящего потока, распределения упаковок по способу доставки с помощью распределительного конвейера, а также преобразование данных с QR-кода в задачи кинематики для последующей операции пакетирования. Приводится пример генерации QR-кода. Пакетирование продукции осуществляется с помощью напольного пакетоформирующего автомата с манипулятором. В статье представлена конструктивная схема пакетоформирующего автомата, в частности, манипулятора; схема управления манипулятором. На основании исследуемого технологического подхода запроектирована пооперационная последовательность процессов сортировки и пакетирования в едином последовательном отображении, которая позволяет приступить к разработке программного обеспечения по автоматизации ТСК.
В постановочной статье рассматриваются вопросы формирования интегральных логистических цепей поставок с тыловым автомобильным обеспечением. Предложена новая совместная 2-х звенная интегральная логистическая цепь, объединяющая экономику тыла и вооруженные силы. Все оценки и предложения в первом звене рассматриваются применительно к интенсивности грузообразования в реальном секторе. Оценки и предложения во втором звене характеризуют различные способы автомобильной доставки при различной удаленности тыла и с использованием новой транспортно-технологической системы с разделенной тягой и сменными кузовами. В качестве критериев эффективности используется время оборота для потока материальных средств и складские запасы в тонно-сутках.
В настоящей статье изложен вопрос рассмотрения проблемы проезда участков дороги, содержащих светофоры. Проведены исследования интенсивности изменения дорожного движения в городе Ногинске (Богородский городской округ Московской области) в период пандемии Covid-19. В результате исследования удалось получить графики зависимости интенсивности движения при проезде светофоров по маршруту. Указан предполагаемый способ усиления проездного трафика светофорных объектов.
В статье рассмотрены вопросы применения зеленой логистики и развития технологии вывоза твердых коммунальных отходов (далее - ТКО) как в России, так и в зарубежных странах. На законодательном уровне поставлены задачи создания устойчивой системы обращения с твердыми коммунальными отходами, снижения отходов, направляемых на полигоны и существенного увеличения уровня переработки с целью возвращения переработанных ресурсов в сферу производства и потребления. Описаны используемые технологии обращения с ТКО и представлена технология организации перевозки ТКО из агломерации при взаимодействии с другими видами транспорта, целесообразность которой обусловлена большими суточными объемами образования мусора и большой удаленностью от мусороперерабатывающих заводов, которые устраиваются на значительном удалении от крупных населенных пунктов. Наиболее рациональным вариантом из видов транспорта по результатам анализа выбран железнодорожный исходя из показателей экологичности и стоимости перевозки на дальние расстояния.